Pregatirea de plecare
Pregatirea de plecare implica urmatoarele:
– reglati scaunul in functie de ambreiaj,
– reglati oglinzilor,
– legati centurii de singuranta
– porniti motorul
– va asigurati pentru a putea pleca
– semnalizati intentia de punere in miscare
– introduceti maneta schimbatorului de viteza in treapta intai
– eliberati frana de mana si porniti
Prezentarea bordului
Maneta schimbatorului de viteza asigura selectarea treptelor de viteze, utile pentru deplasarea masinii. Ea are de regula 4 sau 5 trepte de mers inainte si una de mers inapoi.
Pozitia manetei de liber este pozitia centrala: punctul mort. Prin pendulare stanga sau dreapta si impingere in fata sau in spate schimbati treapta de viteza.
Frana de ajutor (numita si frana de mana) este o parghie folosita la imobilizarea masinii atunci cand este stationata sau la pornirea in rampa.
Ea se actioneaza prin tragere din pozitia libera de jos, dinspre podea, pana in pozitia maxima unde asigura franarea autovehicolului. Pentru eliberarea franei de ajutor se actioneaza butonul de zavorare si se coboara pana la podea.
Bordul cuprinde elemente de afisare si de semnalizare cu ajutorul carora urmarim parametrii de functionare a masinii. Cadranul din stanga indica turatia motorului in timpul functionarii.
Display-ul central indica: kilometrajul masinii, ora, nivelul de combustibil si temperatura lichidului de racire.
Cadranul din [...]
Motorul cu ardere internă
Este motorul care transformă energia chimică a combustibilului prin ardere, în interiorul motorului, în energie mecanică. Căldura degajată în camera de ardere se transformă în mişcare mecanică ciclică, de obicei rectilinie, după care în mişcare de rotaţie uniformă, obţinută de obicei la arborele cotit.
Căldura introdusă în ciclul care se efectuează în cilindrii motorului se obţine prin arderea combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina sau gazul petrolier lichefiat, dar se pot folosi şi combustibili gazoşi, ca gazul natural, sau chiar solizi, ca praful de cărbune. Oxigenul necesar arderii se obţine din aerul atmosferic. Combustibilul în amestec cu aerul se numeşte amestec carburant. Arderea poate fi iniţiată prin punerea în contact direct a amestecului carburant cu o sursă de căldură sau se poate produce aproape instantaneu în toată masa amestecului caz în care se numeşte detonaţie şi are un caracter exploziv.
Prin arderea carburanţilor rezultă diferite produse de ardere [...]
Mecanismul de distributie
Ansamblu de piese care asigura umplerea cilindrilor cu amestec carburant si aer si apoi evacuarea gazelor arse.
In componenta ansamblului intra:
arborele cu came
tacheti
tija impingatore
culbutori
supape si arcuri de supapa
Axul cu came este actionat de arborele cotit al motorului prin intermediul curele de distributie.
Camele de pe arbore comanda deschiderea supapelor care sunt mentinute inchise de arcuri puternice.
Tachetul transmite miscarea de al came la supape fie direct, fie prin itermediul tijei impingatoare.
Timpii de lucru la motoarele în patru timpi:
admisie
compresie
explozie + detenta
evacuare
Motorul obisnuit este în patru timpi, aceasta înseamna ca la un ciclu complet, pistoanele lui executa patru miscari, doua înspre chiuloasa motorului si doua în sens opus acesteia.
Pe durata primului timp (prima miscare a pistonului), pistonul se departeaza de chiuloasa, în acelasi timp deschizându-se si supapa de admisie.
Miscarea pistonului absoarbe în cilindru o anumita cantitate de amestec combustibil; în cel de-al doilea timp, pistonul se deplaseaza înspre partea de sus a cilindrului, comprimând astfel amestecul în camera de ardere.
În momentul când pistonul ajunge în punctul superior al miscarii sale si volumul camerei de ardere este astfel minim, amestecul combustibil este aprins de catre bujii si prin ardere îsi mareste volumul, dilatându-se, si exercitând astfel o presiune considerabila asupra pistonului care este impins înspre partea de jos a cilindrului, în cadrul celui de-a treilea timp.
În cel de-al [...]
Cutia de viteze
Este un reductor de rotatie a motorului. Aceasta modifica forta de tractiune sau viteza cu ajutorul unor roti dintate de diametre diferite. De raportul dintre numerele de dinti sau dintre diametre depinde variatia vitezei sau a puterii. Cu cat raportul de transmisie (diferenta intre diametre) este mai mare, cu atat viteza rotilor este mai mica, dar creste puterea autovehicululi (astefel raportul maxim este in treapta I de viteza).
Prin montarea unui pinion suplimentar, montat pe un arbore separat, devine posibil mersul inapoi al vehiculului fara a inversa miscarea de rotatie a motorului.
Tot cutia de viteze, prin decuplarea rotilor de ax, face posibila imobilizarea autovehiculului in timp ce motorul functioneaza.
Instalatia de alimentare cu combustibil – la motoarele cu aprindere prin scanteie (MAS) se folosesc doua sisteme:
cu injectie – carburantul este aspirat din rezervor de catre pompa de combustibil din rezervor printr-un filtru si este introdus in cilindrii sub presiune folosind pompa de injectie si injectoare.
Injectorul introduce si pulverizeaza combustibil in camera de ardere a cilindrului. Amestecul benzina+aer se face in cilindrii.
cu carburator – pompa trimite combustibilul in carburator. Carburatorul are rolul de a „doza” cat aer si cat combustibil intra in galeria de admisie unde se face amestecul benzina+aer.
Instalatia de ungere – pentru a reduce frecarea dintre piston si cilindru datorita fortelor laterale care apar in timpul functionarii, pistonul trebuie lubrifiat. Prin formarea unei pelicule continue de lubrifiant intre piesele aflate in miscare se micsoreaza frecarea si implicit uzura pieselor. De asemnea prin intermediul uleiului se elimina partial caldura rezultata in urma frecarii.
Uleiul este absorbit din baia [...]
Instalatia de racire
La temperaturi foarte mari uleiul folosit la ungere se arde si aici apare rolul sistemului de racire care preia o parte din caldura dezvoltata prin arderea combustibilului.
Lichidul de racire trebuie sa mentina temperatura motorului intre anumite limite independent de temperatura mediului ambiant. Racirea insuficienta duce la supraincalzirea motorului si arderea unor piese. Pe de alta parte, temperaturile joase de afara pot dauna functionarii motorului in parametrii normali.
Ca lichid de racire se poate folosi apa dar apar dezavantaje ca: inghetul pe timp de iarna (poate apare fisurarea cilindrilor), depunerea de saruri minerale pe peretii sistemului de racire (nu se mai transmite caldura). Pentru a evita aceste lucruri se utilizeaza antigelul – un amestec de apa distilata cu alcool si glicerina.
Circuitul de racire este format din: pompa de apa, care recircula lichidul din instalatie, radiatorul de racire cu ventilator, vasul de expansiune, care permite dilatarea lichidului.
Prin radiator lichidul de [...]
Sistemul de directie
Serveste la modificarea directiei de deplasare a automobilului . schimbarea directiei de mers se obtine prin schimbarea planului ( bracarea) rotilor de directie in raport cu planul longitudinal al autovehicului.
Componente ale sistemul de directie:
- – Volan
- – Ax volan
- – Caseta directie (servo-asistata sau mecanica)
- – Semi-caseta directie
- – Pompa servo (actionare electronica sau prin curea)
- – Levier directie
- – Bieleta directie
- – Cap bara
